近日，上市快递公司圆通北京分部一快递网点被曝出现停摆、大量快递积压问题，据说从过年期间开始该网点就停止了快递配送，一度以讹传讹为“圆通倒闭”，对此坊间本已议论纷纷，而京东CEO刘强东在点评此事时更是语出惊人：“90%以上的电商从业人员被压榨到没有五险一金”、“快递业、电商业表面“繁荣”。来自国内第二大电商企业CEO的炮轰之语再次将业界热议推上了一个高潮。
又依赖又炮轰，刘强东的自相矛盾之处
其实，刘强东历来是看不上社会化物流的，京东一直引以为傲的一点就是其自建物流配送体系，而本次刘强东对于第三方物流公司的炮轰之所以引发热议，正是因为虽然矛头指向了第三方物流，事实却是，京东平台上近一半的产品依靠的是第三方物流公司。根据京东Q3财报，其自营与第三方平台交易总额分别为613亿元与497亿元，可以说，京东平台上有近一半的产品，由第三方物流来配送，而第三方物流就绕不开三通一达。也就是说，刘强东看不起的快递公司和其所谓的表面繁荣，支撑起了京东的半壁江山。
同时，京东本身就在大力推动三方商家的入驻——无论是不断在商超领域的大动作，还是豪言要在五年内让服饰类成为京东商城第一大商品类目，这些都意味着第三方商家品牌对于京东来说不可或缺，而第三方商家在京东平台上的运营，更要依托第三方物流的存在。
比如在去年的618，京东全网第一单就是由北京圆通速递送货上门完成的，京东官方数据显示改单配送仅用了7分钟，京东方面还第一时间推广传播了此条消息，借以标榜京东的服务。而如今看来，京东618第一单不是出自其引以为傲的自营物流，而是由老板嘴里所谓的“表面繁荣”的第三方物流圆通速递完成的，这真是一个大写的尴尬。
除此之外，圆通作为通过了国内严格的上市审查制度的正规上市公司，真的不给所有员工缴纳五险一金又是怎么做到的呢？事实上五险一金本就是企业应尽的基本责任，刘强东在这方面表现的优越感完全没道理可言。
不难看出，第三方物流本就是京东生态中不可分割的一部分，京东一方面要依赖第三方物流，另一方面又要炮轰贬低第三方物流，这种吃碗面反碗底的自相矛盾做法就值得我们好好探讨了。
京东急需开源节流，打压竞对却并无益处
众所周知，京东在自建物流层面的投入非常大，成本压力始终居高不下，与此同时物流作为京东的核心竞争力，随着竞争对手物流服务的不断改进和提升，京东想要保持优势仍要扩大投入，因此京东急需开源节流，其中节流是通过提升运费来覆盖物流配送的成本，这一点是京东一直在做的，在此不做赘述。
而开源的一方面是将京东的物流服务开放给平台上的第三方卖家，这就意味着京东物流将在不远未来与第三方物流公司呈直接竞争关系，这或许就是刘强东炮轰第三方物流公司的主要原因了。
但我们必须看到的是，对京东来说开源的另一方面是通过下沉到四五线城市、农村地区和引入第三方卖家实现更大面积的市场占有竞争。
但是，京东自营物流体系实质上以京东自营电商业务为基础，呈现的是区域中央仓——城市中转仓——配送站这一分区域物流体系，这固提高了京东物流在某个区域内的物流效率，但只适合京东自营业务。第三方商家的物流基本都是从单点发全国，需要拥有一张全国递送分拨能力的快递公司来实现，这一点是京东物流无法实现的，需要其在全国范围内铺设一张新的物流网络。与此同时，随着电商用户进一步向农村下沉，在终端物流毛细血管的投入更是一个无底洞，由目前深陷亏损泥潭的京东独自承担所有物流成本这更加不现实。
所以，对于京东来说，其看待第三方物流本就十分矛盾，可以说是又爱又恨，既要与后者刺刀见红的抢夺第三方商家客户，又不得不依赖后者帮助京东自家的电商业务更好的下沉到农村地区，如此尴尬的处境和心态决定了刘强东的吊诡逻辑。
更重要的是，就目前来看京东的物流服务能力其实有限，相较其对标的亚马逊来看，亚马逊物流拥有遍布全球的123个运营中心，已可实现跨国配送至185个国家和地区。在中国亚马逊也拥有13个运营中心，500多条干线运输网络，可向全国1400多个城市区县的消费者提供当日或次日送达服务，相比之下如果京东物流有限的服务能力开放的操之过急，势必会对京东业务造成影响，因此第三方物流在未来很长的一段时间里仍然会是京东生态的重要组成部分，刘强东的炮轰对京东未来战略实际上没有任何益处。
选择性失明无意义，快递行业有曲折更有前进
针对过年以来的网点停摆问题，圆通方面已经做出了解释，表示年初工作人员需要陆续到位是导致快件挤压的主要原因。其实快递行业每年春节后都会出现人手短缺，圆通、百世、顺丰等多家快递公司的部分网点都面临类似问题，元宵之后，随着招聘和快递员返岗就会逐渐正常，本次所谓的“圆通倒闭”只是新闻热点被过度放大了而已。
不可否认，随着快递业的快速发展，去年全国快递已经超过300亿件，恰逢中国的人口拐点正在过去，劳动力短缺的矛盾会越来越突出，加之部分快递末端采取的仍是传统加盟商模式，奖励机制没有及时跟上，的确存在部分企业快递员队伍补充难的问题。
但是就像刘强东将京东的未来定义为“科技，科技和科技”、“80%的工作都将由人工智能完成”一样，难道京东旗下10万快递员都会失业并标志着京东物流的失败吗？事实上，目前国家政策支持下的互联网+、大数据、智慧物流正在成为行业趋势，比如申通就兴建了无人仓，由此甚至可以带来明显的成本节省和效率提升。数据显示，今年快递行业的异常件数量比起去年元宵节同期减少了40%。同时，揽签时效、派签时效均有所提升，当日稳妥签收率较去年同期上升了6个百分点。
此外，快递企业纯靠人力的“最后一公里”运转模式也正在逐渐变革，包括对快递员的众包化、社区O2O的建设、快递柜、驿站的使用等。目前在末端环节，菜鸟驿站在全国布设4万多个网点，速递易、丰巢等第三方快递柜已在全国布局15万个网点，圆通、百世、韵达、顺丰也都在推进社区O2O门店的建设。
总的来说，我们必须看到的是，在刘强东炮轰第三方物流行业“表面繁荣”之外，物流行业有遭遇挫折但更有真正的繁荣，正在紧跟时代步伐，通过科技革新优化服务质量，伴随着电商行业的快速发展一起攀上一个新的高峰。
