今年全国两会上，快递业第四次被写入政府工作报告。那么，被定义为“新经济”代表的快递业，当如何把握好这一发展机遇呢？对此，不少政协委员建议，快递业要将服务范围不断延伸，注重全产业链发展——与先进制造业和现代农业融合发展；快递、物流、仓储业务多元化发展；延长产业链，使邮政业特别是快递业继续发挥推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业的引领作用。
这些观点所透露出的融合发展、着眼全局的理念，也为当前快递业发展瓶颈问题的解决提供了思路。这一行业目前面临的最大问题在于，由各自为战、资源分散、协同不足所带来的服务链条拉长、服务成本过高和运营效率、效益低下。
融合、共享是否将成为未来快递业发展的新趋势？带着这一问题，记者对全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰进行了专访。
融合 快递业向大物流方向发展
电商的发展给传统快递业带来了巨大红利，同时也倒逼着传统快递业转型。行业内，EMS、顺丰及“通达系”组成的第一梯队你追我赶；行业外，阿里、京东等电商染指快递，互联网企业也利用自身技术优势向快递行业不断渗透。
记者对高宏峰委员的采访，正是从不久前苏宁云商旗下子公司江苏苏宁物流有限公司收购天天快递全部股份这条消息开始的。在高宏峰看来，苏宁做出这一商业收购的目的，就是要编织一张覆盖“最后一公里”的密织高效网络，强化物流终端配送能力，提高配送效率，降低运营成本。
“快递业是一个新兴行业，但它依然属于物流的范畴，效能是根本。”高宏峰认为，当前快递业粗放式发展、结构性矛盾等问题依旧突出，同质化竞争比较严重，发展环境还需进一步优化。他强调：“要想推动供给侧结构性改革，快递在与各产业的对接上还有巨大的潜力。”
虽然传统快递企业仍然是市场的主导者，但市场产业结构发生了变化已是不争的事实。有业内人士表示，快递企业与电商平台深化合作，加强线上线下衔接，深度融合将成主要趋势。高宏峰对此表示赞同：“快递业与各种业态融合发展，是未来的方向。无论是物流行业向快递业延伸，还是电商企业进军快递领域，快递这一行业一定会向大物流的融合方向发展。通过结构的优化调整，供应链物流会把各行各业都连接起来。”
“通过融合，快递不仅可以提升商品流通效能、提高企业的运营效益，还能够给相关产业带来更多的发展机遇，从而有效推动产业的转型升级。”正如高宏峰所言，从几年前菜鸟网络向快递企业提供大数据、云计算等技术，实现快递业与互联网的融合，到如今电商企业主动进军快递领域，快递业已成为连接相关产业链上下游的核心环节。在“互联网+”时代，快递业服务链正在不断深入，成为行业互联网化的核心驱动力，其服务实体经济发展的空间也越来越大。
共享 破解“最后一公里”困局
“促进电商、快递进社区进农村，推动实体销售与网购融合发展”，细心人不难发现，今年政府工作报告对快递业发展提出的要求不同于前三次——这次直指快递末端。
从2007年到2016年，近十年时间里，我国快递业务量增长了20余倍，年均增长超过50%。这一光鲜的成绩，依然掩盖不了当前快递业在投递终端存在的隐忧。在城市，快递企业需要面对更大的经营压力，每家快递都建立自己的末端网点，既增加了运营成本，也在一定程度上造成了资源浪费；在农村，由于人口分散、各地区经济发展特色不同，快递需求相对分散，造成了快递企业揽收、投递成本比较高等问题。
快递业当前的“终端之困”，也引起了高宏峰的高度关注。
“从目前的情况来看，智能快递柜、社区门店代办等，都是不错的末端配送解决方案。”高宏峰建议，在合作领域上，快递企业还可以进一步拓展，比如跟物业或其他更多的商业部门合作，城市的邮政网点、农村供销社等也可以参与进来，总之要把社会资源充分利用起来。
在高宏峰看来，快递业投递末端建设要以实用、高效、能够更好地服务消费者为原则，“双管齐下”来解决“最后一公里”存在的问题：“一方面要发挥企业的积极性，采用多种方式建设末端网络；另一方面，也可以尝试盘活现有资源，形成共用共享的平台。在收益上，可以用市场杠杆来平衡。”
采访中，高宏峰还透露，西部地区快递发展很快，随着快递“三向”（向下、向西、向外）工程的推进，未来西部地区将是快递业新的增长点。而随着近年来西部地区的交通运输条件明显改善，已有很多快递公司选择在西部地区布设网点。
最后，高宏峰对记者说，邮政速递物流具有众多资源优势，在行业发展中要发挥好主力军的作用。
